①　スペシャル・シリンダーヘッド

　　　　５００のパワーを制限しているのは、主にヘッドです。ヘッド交換により現代車に負けないパワーを手に入れる

      　ことが出来ます。

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　（梅）シングルビッグポート、ビッグ２バルブ仕様

　　　　現代の軽量バルブを使いビッグバルブ化します。ポートシングルのまま、ビッグバルブに見合う径まで拡大します。

　　　　​拡大したポートに対応したインマニ、軽量ビッグバルブに対応したバルブスプリングも準備する予定です。

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　（竹）ツインポート、ビッグ２バルブ仕様　

　　　　現代手に入らなくなってしまった、アバルトの２ポートヘッドに変わるアイテムとして開発・販売します。

　　　　５００は等間隔爆発なので、２ポートの方が呼吸干渉がなく、性能を発揮できます。

　　　　（蛇足ですが、これを４０年前にやっていたアバルトは立派です！）

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　（松）テスタラディアーレ、クワトロバルボーレ仕様（クロスフロー、４バルブ仕様）

　　　　現在設計検討中ですが、より多くの方に使っていただけるよう、出来ればＯＨＶ仕様のまま進めたいところです。

　　　　設計上どうしても無理なら、カムをヘッドに持っていくことを考えます。その時はビアルべーロか？

　　　　究極と言われるアパレル製テスタラディアーレ（２バルブ）の更に先を行く、イナガキデザインが５００用に一番

　　　　作りたかったパーツです！

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②　７６㎜ロングストローク・クランクシャフト

　　　　アバルトの７６㎜ストローククランク食もう手に入りませんが、ストロークアップによるトルクのアップは効果は絶大

　　　　です。無いので作ってしまうことにしました。

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　（梅）７６㎜ストローク・アバルトレプリカタイプ

　　　　　所謂アバルトタイプのものですが、鍛造＋総削りで、軽量化も検討します。

　　　　　ノーマルでは、鍛造クランク内の空洞がいろいろな問題となるため、給油方法も変更します。

　　　　　ピン・ジャーナルの精度は、現代の基準で仕上げます。

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　（竹）７６㎜ストローク＋３カウンターウェイトタイプ

　　　　振動とメタル荷重の削減を狙い、３カウンターウェイトタイプで検討します。

　　　　クランクの撓みも減らせるため、高回転率にも効果があります。

　　　

　（松）７６㎜ストローク＋４カウンター＋３点支持タイプ

　　　　センターにジャーナルを追加します。構造上４カウンターウェイトタイプになります。

​　　　　ブロック側にも追加加工が必要になりますが、究極の高回転化が出来ます。

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③　軽量化・低フリクション　排気量アップセット

　（梅）６５０㏄キット

　　　　Φ７７×７０㎜、クランクはノーマルを使用するキットです。

　　　　今までに６５０㏄キットと異なるのは、中心間距離ノ長い専用コンロッドがつくことです。これにより、排気量アップ

　　　　によるトルクアップだけでなく、高回転化も可能になります。フローバイ、オイル消費量等も減らすことが出来ます。

　　　　ピストン、コンロッドは、軽量・低フリクションの物を開発します。

　　　　軽量化は性能アップだけではなく、５００特有のエンジン振動を減らせますので重要なアイテムです。

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　（竹）７００㏄キット

　　　　Φ７７×７６㎜4，ボアが１㎜大きいですが、所謂現代版６９５キットです。

　　　　ストロークアップすると振動が増える方向ですので、こちらのピストン、コンロッドも、極力軽量・低フリクション化

　　　　したものにします。排気量アップの割合だけ、全域で性能アップが可能です。

　　　　もちろん高回転化に対応した設計で進めます。

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　（松）８００㏄キット

​　　　　Φ８２×７６㎜、空冷シリンダーのボアピッチと肉厚等を考えると、このボア径ぐらいがギリギリの線です。

　　　　ボアが大きいですので、往復部重量を極力抑えて、高回転まで対応できるようにします。

　　　　究極の性能を求める人向けです。

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④　現代版ハイカムシャフト

　　　　イナガキデザインの得意分野でもある、ハイカムシャフトです。

　　　　５００のＯＨＶ動弁系用に、新規でカムプロファイルを設計・開発します。

　　　　基本が空冷２バルブエンジンですので、開度的には広くても３０４°～３２０°ぐらいを予定しています。

　　　　今回は、現在市場にあるものよりも、バルブリフト量をかなり増やすタイプで検討中です。

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⑤　大容量アルミ製クーリングファン

　　　　５００は空冷エンジンですので、冷却用ファンの性能は重要です。

​　　　　一般的には１２６用の少し大容量の物が使われていますが、板金物のため慣性重量が重く、カシメ部がバラバラになったり

　　　　するトラブルが多いです。また市販されているアルミのファンは、軽いですが容量が少な過ぎです。

　　　　イナガキデザインでは、大容量で且つ慣性重量の少ないアルミ製のファンを開発行います。

　　　　慣性重量を減らすことにより、エンジンレスポンスもかなり改善されます。

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⑥　超軽量・動弁系パーツ

　　　　軽量ビッグバルブ、軽量ロッカーアーム、軽量プッシュロッドを開発予定です。

　　　　ＯＨＶの動弁系では、各パーツの等価重量を抑えることが、性能アップと耐久性アップに繋がります。

　　　　ロッカーアームについては、軽量化、強度アップだけでなく、レバー比を変更してカムを変えずにバルブリフトをアップ

　　　　することも検討中です。

​　　　　プッシュロッドについては、材料置換して軽量・高強度の物を開発予定です。

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